Buell Ulysses

Buell Ulysses

A marca norte-americana pertencente a Harley-Davidson e foi lançada no Brasil a partir do Salão Duas Rodas. Sua primeira concessionária será inaugurada ainda esse mês na rua Oscar Freire, no bairro dos jardins, em São Paulo.
Suas motos são focadas no público jovem e radical. Foram lançados quatro modelos: a sportbike de aventura Ulyssess (R$ 49.900,00) e os modelos cidade-estrada City Cross (39.900,00), XB12S (R$ 44.900,00) e XB12Ss (R$ 46.900,00). Em janeiro ainda chegará a XB12R.
O modelo Ulysses é o carro-chefe da marca. Com motor Thunderstorm V-Twin, de 1.203 cc, 103 cv de potência e duplo cilindro em V oferece 100Nm de torque (a 6.000 rpm). Tem sistema de freio ZTL que impede que a frenagem torça o disco de freio proporcionando uma frenagem mais segura. Os principais conceitos das motos Buell é rigidez de quadro, centralização de peso e baixo peso das partes sustentadas por molas. Os escapes e o tanque concentrados debaixo do chassi garantem melhor desempenho tanto com o tanque cheio, como com ele vazio.
Além disso, as motos contam com uma chave que regula a suspensão de acordo com o peso do piloto.

Harley-Davidson:

Foram apresentados sete novos modelos de motocicletas. São as linhas Screamin’ Eagle (três modelos), Street Rod, Sportster Concept, Sportster XL 883 Low e a Heritage Custom.

Screamin’ Eagle: Motocicletas de performance, sofisticadas e exclusivas. Possui três modelos – A Ultra Screamin’ Eagle (R$ 125.000,00), V-Rod Screamin’ Eagle (R$ 115.000,00) e Fat Boy Screamin’ Eagle (R$ 115.000,00). Todas as motos têm produção limitada para garantir exclusividade e a personalização de acordo com cada cliente. Todos os detalhes das motos das linhas podem ser customizados por seus proprietários.

Street Rod: Motocicleta esportiva de alto desempenho e visual agressivo. O novo modelo ganhou mais agilidade na curva e custa R$ 75.000,00.

Sportster Concept: Foi criada pelo piloto Tarso Marques e sua empresa TM Concept de acordo com as necessidades do mercado brasileiro. As mudanças ficam por conta do chassi, rodas, pneus, pára-lamas e em alguns acessórios. O preço inicial é de R$ 50.000,00

Sportster XL 883 Low: Tem a suspensão rebaixada e menor altura de solo, por seu baixo valor (R$ 29.900,00) é a mais acessível ao público.

Heritage Custom: É um modelo exclusivamente desenvolvido para viagens. O investimento é de R$ 46.900,00.

Triumph

Lançou dois modelos a revolucionária esportiva Speed Triple e a sport-touring Sprint ST ABS.

Speed Triple: É uma naked com características de uma street fighter com um perfil mais esportivo e moderno e com conforto. Voltada para o público jovem e prioriza o design aliado com a performance e tecnologia. Custa R$ 56.900,00.

Sprint ST ABS: É uma sport-touring com design agressivo, desempenho esportivo e tecnologia. A moto chega ao mercado pelo preço de R$ 59.900,00. O modelo possui freio ABS e GPS como itens de série.

Honda

A Honda tem como lançamento nacional a Shadow 750 e a moto-conceito VTX Cruiser.

Shadow 750: O modelo conta com motor OHC, de 745 cm3, com dois cilindros em “V”, 3 válvulas, duas velas por cilindro, arrefecimento a líquido. O modelo incorpora nova transmissão por eixo carda, que proporciona distribuição de potência com maior potência.
A suspensão dianteira telescópica, com curso de 117 mm, e traseira duplo-amortecida, com cinco posições de ajuste da tensão da mola. Os freios são a disco na dianteira, com cáliper de duplo pistão e diâmetro de 296mm e a tambor na traseira com 180 mm. As rodas dianteiras são de 17” e a traseira de 15”. O modelo está equipado com o sistema H.I.S.S que reconhece a chave original.

VTX Cruiser: Seu desenho de grandes dimensões traz linhas futuristas e visual extremamente arrojado. O modelo é equipado com motor de 1,820 cm3 , dois cilindros em “V”, 4 tempos que gera potência máxima de 118cv a 5.600 rpm. A suspensão dianteira em alumínio utiliza o sistema “springer”. Os freios dianteiros e traseiros são radiais.

BMW

Os destaques que a BMW apresentou no Salão Duas Rodas foram a K 1200 LT e a K 1200R.

K 1200 LT: Com o motor tetracilíndrico em linha – 16V apresenta 1.171 cc. A potência chega a 116 hp a 8.000 rpm. O torque é de 120 NM a 5.250 rpm. O modelo ainda possui ABS integral parcial de série, câmbio de 5 marchas e marcha ré elétrica, manoplas aquecidas, rádio com cd player e disqueteira para 6 CDs, computador de bordo, pára-brisa com ajuste elétrico, aquecimento do banco e encosto e cavelete central eletrohidráulico. O valor da K 1200 LT Top é de R$123.900,00.

K 1200 LT: Possui motor tetracilíndrico em linha – 16V apresenta 1.157 cc. A potência chega a 163 hp a 10.250 rpm. O torque é de 127 NM a 8.250 rpm. Ainda conta com injeção eletrônica BMS-K, ABS integral parcial opcional, câmbio de 6 marchas, catalisador de três vias e imobilizador eletrônico. O Valor da K 1200 LT Top é R$ 88.500,00.

Yamaha

O lançamento da marca foi a Fazer 250. O modelo foi desenvolvido exclusivamente para o Brasil. A Injeção Eletrônica aliada ao Sistema de Indução de Ar (Air Induction System) asseguram menores emissões de gases poluentes. O radiador de óleo, melhora a capacidade de arrefecimento do motor, um monocilíndrico quatro tempos de 249 cc e comando de válvula simples no cabeçote que desenvolve 21 cv de potência a 7.500 RPM e 2,10 kgf.m a 6.500 RPM, com pistão forjado e o cilindro revestido de cerâmica dispersiva de calor, que como nos maiores modelos da marca – XT660R, Fazer, YZ e WR, também são utilizadas em razão da sua enorme robustez e longevidade. O conjunto mecânico ainda conta com outros componentes que colaboram para a segurança, robustez e qualidade dos componentes da Fazer 250, como; engrenagem compensada com mola amortecedora instalada na extremidade direita do eixo balanceador, engrenagens das 5 marchas reforçadas.

Além da Fazer a linha 2006 da Yamaha ainda conta com os modelos Yamaha Neo AT 115, YBR 125, XTZ 125, XT225, Drag Star 650 e XT 660.

Kasinski

A marca traz modelos de baixas e altas cilindradas. Os destaques são os modelos Flash 150, Mirage 250cc Premier, Mirage 650cc Power, Comet 650 R Fire Fox:

Flash 150: A nova Flash 150 possui arrancada rápida, partida elétrica e pedal, e freio a disco e, além disso, é a mais econômica do mercado, fazendo em média 29 km por litro, além de possuir um preço sugerido muito atraente, apenas R$4.850,00. O painel completo, com indicador de marcha, marcador de combustível e sinalizador de celular oferecem ao motociclista mais segurança.
O design especial composto por rodas raiadas, aro 18, duplo amortecedor com ajuste de altura e escapamento cromado, proporcionam visual arrojado à moto.
O modelo ainda conta com Balance Shaft (eixo balanceador) e painel com sensor de celular. O motor OHV, 4 tempos, arrefecido a ar, mantém o alto desempenho da moto, alcançando 12,7 cv de potência e 1,02 kgfm de torque. Além disso, o novo modelo possui um eixo balanceador, que elimina ruídos e vibrações, comuns em motos desse porte, proporcionando mais conforto ao pilotar.
Outro diferencial exclusivo do modelo está no painel completo com sensor de celular e indicador de marchas.

Mirage 250cc Premier: possui motor bícilindrico em ’V‘, DOHC com 4 válvulas, quatro tempos, com potência de 27,9 cv a 10000 rpm e torque de 2,27 kgf.m a 8500 rpm, o que possibilita viagens longas com bastante conforto. Ainda tem conta-giros, dispositivo de segurança no pedal de descanso e acabamentos cromados, alem de corta-corrente e afogador no manete.

Mirage 650cc Power: Seu motor DOHC com 8 válvulas, quatro tempos, aferrecidos a ar, com potência de 71,2 cv a 9000 rpm e torque de 6,20 kgfm a 7500 rpm, possibilita viagens longas com bastante conforto. Ela ainda tem dispositivo de segurança no pedal de descanso, com duas regulagens (central e lateral) e acabamentos cromados.
Possui partida elétrica, suspensão dianteira telescópica invertida (U.D.F.) com dureza ajustável, suspensão traseira, balança, bi-choque ajustável, rodas de liga leve com freio dianteiro a duplo disco ventilado com acionamento hidráulico duplo e traseiro a disco ventilado com acionamento hidráulico duplo, ambos refrigerados a água e ar. Ainda possui transmissão por correia dentada feita de fibra de carbono.

Comet 650 R Fire Fox: É o novo modelo de 650 cc. Possui motor bicilíndrico em "V", DOHC com 4 válvulas em cada cabeçote, garantindo maior potência nas acelerações. O lançamento também possui suspensão dianteira telescópica invertida e traseira com balança, mono-choque, ajustável, que proporcionam mais estabilidade e aderência da motocicleta ao solo em todas as situações.
Ainda possui embreagem multi-discos banhada a óleo, rodas de liga leve com pneus aro 17, freio dianteiro com duplo disco ventilado e acionamento hidráulico e traseiro com disco ventilado e acionamento hidráulico, além dispositivo de segurança no pedal de descanso, trava de guidão no miolo da chave, corta-corrente, ignição somente com embreagem acionada e comandos no manete. A nova Comet 650 R Fire Fox será trazida por processo de importação.

Suzuki

Suzuki AN125 Burgman:
A Suzuki inovou quando apresentou o Burgman 400, o maxi scooter campeão de vendas na Europa, que vem conquistando cada vez mais adeptos no Brasil.

Agora a Suzuki inova mais uma vez e lança o AN125 Burgman. Um scooter de 125 cilindrada e motor 4 tempos, que segue a mesma linha de beleza e sofisticação do irmão de 400cc.

Perfeito para o uso urbano, o Burgman 125 é prático. A transmissão automática dispensa o uso da embreagem e a troca de marchas. A partida elétrica é fácil e rápida e seu conjunto compacto permite um deslocamento ágil, mesmo no transito intenso.

Suzuki GSX 1300 Hayabusa. A Hayabusa - nome herdado do falcão japonês mais rápido do mundo, que num mergulho em captura à caça ultrapassa a barreira dos 300 km/h - é a moto mais veloz do mercado: faz de zero a 100 km/h em 2,5 segundos e chega aos 320 km/h de velocidade final. Para atingir estas marcas é empurrada pelo motor de exatos 1299 cilindradas, quatro cilindros, refrigerado a água, que desenvolve 175 cavalos a 9.800 rpm. Para segurar este autêntico foguete a Suzuki instalou na frente dois discos duplos flutuantes de 320 mm com seis pinças. Na traseira está disponível um disco simples com diâmetro de 240 mm. A suzuki também trouxe a GSX 1000 e a Suzuki Bandit N650.

Sundown

A marca trouxe dois lançamentos para o Salão Duas Rodas: A Hunter e a Blade.

Hunter É uma das principais novidades da Sundown. É equipada com partida elétrica e pedal. A Sundown Hunter 90 cilindradas tem motor de 4 tempos. A potência máxima é de 5,7 cv a 8500 rpm. O torque chega a 0,59Kgf/m a 5500rpm.
O valor é de R$ 2.990,00.

Blade Com 250cc, o modelo é equipado com freio a disco, partida elétrica, hodômetro e indicador de nível de combustível com display LCD. O motor é de 4 tempos (OHC), 2 cilindros em V com 250cm3 de cilindrada. O preço sugerido é de R$ 13.990,00.

Novo Chevrolet Cruze Hatch

Chevrolet Cruze Hatch LTZ 1.8 agrada pela dirigibilidade, conforto e bom pacote de itens de série, porém preço salgado pode comprometer participação no concorrido segmento

Hatchback médio tem a frente robusta, com faróis de formas retilíneas e ampla grade

Depois do não tão bem-sucedido Vectra GT, a General Motors volta a atacar no segmento de hatches médios com o Chevrolet Cruze, que, para se diferenciar do sedã, foi batizado como Sport6. A ideia era dar ao modelo uma imagem de esportivo, com visual marcado pela robustez e o atrativo do câmbio de seis marchas. Porém, o resultado foi um pouco diferente do esperado. O carro realmente tem estilo, com um desenho equilibrado que sugere esportividade, mas o desempenho proporcionado pelo motor 1.8 está longe de entusiasmar até mesmo os mais otimistas. Na verdade, o Cruze hatch agrada pelo conjunto e dirigibilidade, porém o preço é alto, apesar de ter um bom pacote de itens de série.

SEM IDENTIDADE Curiosamente, o Cruze hatch recebeu o nome de Sport6, mas não traz essa denominação nem mesmo no documento. Testamos a versão LTZ, topo de linha, e o modelo tem exatamente a mesma frente do sedã, com ampla grade tipo colmeia e a tradicional gravata dourada da marca no centro. Os faróis de duplo refletor têm formas retilíneas e invadem as laterais, acompanhando os vincos do capô e enfatizando a robustez. Na parte inferior do para-choque estão as entradas de ar e os faróis de neblina com molduras cromadas. Mas a frente é baixa e raspa com frequência em saída de rampas. O desenho da carroceria segue com a acentuada inclinação do para-brisa e o teto arqueado com significativa descaída na traseira. A traseira também é robusta, marcada por lanternas triangulares e colunas largas, que prejudicam a visibilidade traseira. E com 4,51m de comprimento e 2,09m de largura, o hatch não é muito prático em manobras e exige vaga de garagem mais ampla. As rodas de liga leve aro 17 polegadas complementam o toque de esportividade no visual.

POR DENTRO O interior do Cruze hatch tem espaço ideal para quatro pessoas, já que o banco traseiro acomoda com conforto dois passageiros, apesar de ter três apoios de cabeça e cintos de segurança retráteis de três pontos. A posição de dirigir é boa, favorecida por banco com abas laterais e ajuste de altura. Faltou apenas o ajuste lombar. O porta-malas também tem bom espaço para bagagem.

ACABAMENTO Os comandos elétricos dos vidros e retrovisores estão bem localizados no painel das portas e os demais são facilmente acessados no painel principal. Os instrumentos são de fácil visualização e o motorista conta com informações do computador de bordo e do GPS, inserido na parte central do painel. O volante, com ajuste de altura e distância, tem boa pega. O acabamento interno é de boa qualidade, com couro nos bancos e material emborrachado no painel.

DIRIGIBILIDADE O hatch médio da GM pode não ser um esportivo de fato, mas é um carro gostoso de dirigir. O motor 1.8 é eficiente, com bom torque e potência, garantindo arrancadas e retomadas de velocidade com segurança. Destaque para o câmbio de seis velocidades, que tem alavanca bem posicionada, com engates precisos e bom escalonamento das marchas. Apenas a segunda poderia ser um pouco mais curta, mas não chega a comprometer o bom aproveitamento da força do motor. Na cidade, o computador de bordo registrou um consumo médio de 8,5km/l com gasolina e 4,7km/l com etanol. Já na

FIRME As suspensões privilegiam a estabilidade, mantendo firmeza em curvas, mas transferem as irregularidades do solo para dentro, causando certo desconforto quando sobre pisos irregulares. A direção foi bem calibrada, mas o diâmetro de giro exige maior esforço nas manobras em espaços apertados. O sistema de freios, com ABS, distribuição eletrônica de frenagem (EBD) e assistência de frenagem de urgência (PBA), atuou de forma eficiente, garantindo segurança mesmo em situações de emergência. O Chevrolet Cruze pode ser uma boa opção para quem procura um hatch médio, mas o seu preço é um pouco salgado e corre o risco de espantar a freguesia.

Avaliação técnica do Cruze: positivo, regular ou negativo?

Acabamento da carroceriaAs quatro portas estão desniveladas entre si e em alguns pontos com a carroceria. A tampa do porta-malas está descentralizada e desnivelada, assim como o capô. A pintura contém alguns pontos com impurezas. As pestanas com friso cromado dos vidros das portas do lado direito estão bem desalinhadas entre si. - NEGATIVO

Vão do motor
O acesso à manutenção é satisfatório e os itens de verificação permanente têm fácil identificação e manuseio. O resultado da insonorização em relação o habitáculo é razoável. O capô tem bom ângulo de abertura. POSITIVO

Altura do solo
Tem chapa em aço para toda a zona inferior do motopropulsor. Numa condução mais prudente, sobre piso irregular usual (asfalto, terra e paralelepípedo), não foram reveladas interferências significativas com o solo, assim como em saídas de garagem com desnível e na transposição de quebra-molas. POSITIVO

Climatização
É automático digital. A caixa de ar tem seis velocidades e cinco opções de direcionamento do fluxo. Apresentou bom funcionamento com boa vazão pelos quatro difusores do painel, que têm boa angulação, mas não têm saída especifica para os passageiros de trás, nem opção de regulagem diferenciada de temperatura para condutor e passageiro. Está bem vedado. POSITIVO

Freios
O pedal de freio tem sensibilidade e relação razoáveis. Apresentou bom comportamento dinâmico no uso misto e o ABS atuou com eficiência. O freio de estacionamento funcionou bem. A desaceleração foi eficaz tanto pelo tempo percorrido até a imobilização quanto pela manutenção da trajetória. POSITIVO

Câmbio
A qualidade de engate é boa em precisão, maciez, curso e posição da alavanca. As relações de marcha/diferencial têm boa definição em função do peso de 1.436kg dessa versão e performance do motor. Em sexta marcha a 110km/h o motor gira a 2.700rpm. POSITIVO

Motor
A sua curva de potência e torque não é muito favorável numa dirigibilidade normal e dentro dos limites de velocidade em relação à rotação correspondente (6.300rpm /potência e 3.800rpm /torque), mas atende. Não tem brilho esportivo, porém proporciona boa dinâmica. A rumorosidade de funcionamento é aceitável para um multiválvulas. O sistema flex funcionou bem e com somente álcool no tanque tem ganho significativo de rendimento. POSITIVO

Vedação
Boa contra água e poeira. POSITIVO

Nível de ruídos internos
O efeito aerodinâmico é baixo, assim como os ruídos no habitáculo. REGULAR

Suspensão
O conforto de marcha é razoável, com nível aceitável das transferências das imperfeições do solo para dentro. A estabilidade é boa, contornando curvas em velocidade elevada com pouca inclinação da carroceria. Numa condução bem esportiva, conta com auxílio de sistema eletrônico de estabilidade e tração. REGULAR

Direção
A assistência é elétrica, com cargas bem definidas para o uso urbano/manobras de garagem e em rodovias. O volante tem boa pega e a coluna de direção ajuste manual em altura e distância, com ótimo curso. A precisão na reta e em curvas é muito boa, e são diretas as reações, mas o eixo traseiro acompanha bem. O diâmetro de giro com 10,65m atende, assim como a velocidade do efeito/retorno. POSITIVO

Iluminação
Tem sensor crepuscular e luz de cortesia no porta-malas, porta-luvas e para-sóis. Os faróis têm construção com parábola simples, apresentaram eficiência normal no baixo/alto e contam com ajuste elétrico de altura em função da carga transportada e auxiliares de neblina. A iluminação do habitáculo é composta por uma lanterna no centro do teto e dois spots fixos junto ao retrovisor, com bom resultado. O console central, quadro de instrumentos, que tem iluminação permanente, e interruptores elétricos nos painéis das portas têm boa identificação noturna. POSITIVO

Estepe/macaco
O estepe está instalado dentro do porta-malas e é especifico para pequenos deslocamentos e com velocidade máxima de 80km/h. A operação de troca é normal, mas é necessário soltar as tampas plásticas que compõem a minissaia para receber o macaco. Não tem porca autoadaptadora antifurto. Ao ter que usar o estepe em uma viagem longa, além de alterar completamente o comportamento dinâmico do veículo, será necessário consertar o pneu/roda danificado. Ao colocar o conjunto de uso danificado no local específico no assoalho do porta-malas, o seu nivelamento fica totalmente comprometido e vai incomodar se o compartimento estiver lotado. NEGATIVO

Limpador do para-brisa
Tem sensor de chuva. São seis os esguichos no para-brisa, que têm boa vazão e pressão, e as palhetas de qualidade varrem ótima área, facilitando o campo de visão. No vidro traseiro, o sistema é também eficiente. É fácil o acesso ao reservatório de água instalado dentro do vão do motor. POSITIVO

Ferramentas
Tem uma chave de fenda combinada com Phillips. POSITIVO

Alarme
A chave de ignição é do tipo canivete e não existe comutador de ignição para inseri-la, já que o sistema reconhece a sua proximidade e libera o botão start/stop instalado no painel, depois de pisar na embreagem. Tem proteção perimétrica das partes móveis, mas não tem a volumétrica contra a invasão pela quebra dos vidros. Tem função um toque para descer os quatro vidros, mas somente os dianteiros para subir. O sistema antiesmagamento atuou com precisão. REGULAR

Volume do porta-malas
O declarado é 402 litros e o encontrado foi 385 litros com o banco traseiro na posição normal, tampa do bagagito montada e fechada, e fechamento normal da tampa traseira.

Chevrolet Corvette ZR1

Chevrolet Corvette ZR1 comemora 60 anos na Indianapolis 500

Versão 2013 do esportivo será o pace-car da corrida

O 60º aniversário do Chevrolet Corvette ZR1 será celebrado em grande estilo: a versão foi escolhida como o pace-car (carro-madrinha) da tradicional corrida Indy 500, dos Estados Unidos, que acontece no dia 27 de maio. O modelo, último da geração atual de Corvette, tem motor LS9 de 6.2 litros e 647 cavalos de potência. Seguindo a tendência da Chevrolet, é usada fibra de carbono nos componentes estruturais, como capô, para-lamas dianteiros, teto e divisor de frente. Com estes materiais leves, o ZR1 pesa 1.524 kg.

A tecnologia desta versão do Corvette conta com controle magnético de rodagem e freios ABS de quatro canais. A velocidade impressiona: em 3,6 segundos, o veículo chega aos 100 km/h. O ZR1 coroará a 23ª vez que um modelo da Chevrolet participa da Indy 500 como pace-car e a 11ª em que um Corvette é escolhido para ser o carro-madrinha da corrida.

fonte:http://www.blogger.com/blogger.g?blogID=6464265344587889763#editor/target=post;postID=7991795068065343710

GM

GM corta investimentos de publicidade no Facebook

Marca americana declarou que a taxa de cliques em propagandas no site é muito pequena

Sede da GM em Detroit, nos Estados Unidos

A General Motors não está contente com o investimento de publicidade feito no Facebook. A marca americana decidiu cortar todas as suas campanhas veículadas na rede social que, segundo o porta-voz da marca, Pat Morrissey, tem um retorno muito baixo de cliques. Segundo o The Wall Street Journal, os resultados das ações da GM americana no Facebook foram um balde de água fria para a montadora, que esperava ampliar sua penetração entre o público jovem.
Ainda segundo a publicação, o corte anunciado pela GM - que gasta bilhões anualmente em publicidade - levanta o questionamento da efetividade de anunciar na gigante das redes sociais, apontando que os anúncios do Google, por exemplo, garantem um retorno sete vezes maior na taxa de cliques.
A GM do Brasil, por outro lado, não parece seguir pelo mesmo caminho, já que está trabalhando intensamente a campanha de lançamento de seu novo modelo, o Sonic, no Facebook.

A decisão da GM acontece poucos dias antes do Facebook abrir sua oferta pública de ações, o que poderá elevar o valor da empresa para US$ 104 bilhões.

BMW 1M x Mini Cooper S

BMW 1M x Mini Cooper S Coupé: rivalidade caseira

Eles são esportivos da mesma família, mas na hora de acelerar, o alemão e o inglês querem impor suas personalidades bem distintas

BMW 1M Coupé é série limitada vendida por R$ R$ 268.800, Mini Cooper S Coupé é oferecido por R$ R$ 139.950

Design do Mini Coupé se destaca pelo teto com caimento em direção à traseira

Modelo de dois assentos tem aerofólio traseiro que se ergue quando o Coupé passa dos 80 km/h

Preapradora M se beneficiou dos 1.495 kg do Série 1 para criar um BMW extremamente ágil

Recortes no para-choque complementam traseira alta e aerodinâmica do 1M

Interior do Coupé segue padrão dos outros modelos da Mini

BMW 1M tem interior completamente escuro com apenas relances de vermelho nas costuras

Motor do Mini Coupé é mesmo do hatch na versão Cooper S: um 1.6 turbo de 186 cv. Já no BMW 1M, o motor biturbo tem taxa de compressão de 10,2:1 e injeção direta com sistema continuamente variável duplo

fonte:http://revistaautoesporte.globo.com/Revista/Autoesporte/0,,EMI305695-15846,00-BMW+M+X+MINI+COOPER+S+COUPE+RIVALIDADE+CASEIRA.html

Porsche 918 Spyder

Porsche mostra versão pré-série do 918 Spyder

Protótipo do supercupê híbrido tem violentos 780 cv e faz mais de 33 km/l

918 Spyder entra em produção em setembro de 2013 e primeiras unidades serão entregues antes do fim do ano

Nesta terça-feira (15), a Porsche revelou as primeiras imagens do 918 Spyder Plug-In Hybrid, o supercupê híbrido que começa a ser produzido em setembro de 2013. O protótipo das fotos é uma versão de pré-produção do modelo, cujas primeiras unidades serão entregues no fim do ano que vem. Quando chegar às lojas, o 918 Spyder será o esportivo mais radical e poderoso já produzido pela fábrica de Stuttgart. Sua mecânica "verde" será capaz de gerar 780 cv de força.

De acordo com a Porsche, o superesportivo combinado um bloco 4.0 litros V8 a gasolina com mais de 500 cv a outros dois motores elétricos, instalados um em cada eixo e capazes de despejar outros 218 cv. Juntos, os propulsores geram impressionantes 780 cv de potência, gerenciados pelo moderno câmbio robotizado de dupla embreagem e sete marchas. E mais: a montadora alemã diz que o consumo médio do superesportivo ultrapassa a marca de 33 km/l. 

 

 Porsche diz que supercupê híbrido é capaz de rodar mais de 33 km/l; velocidade máxima supera os 320 km/h

Além de queimar pouca gasolina, o 918 Spyder também terá autonomia para rodar até 25 km usando apenas eletricidade. Os números de desempenho chocam, embora não sejam definitivos: bastam 3,2 segundos para acelerar de zero a 100 km/h e a máxima supera os 320 km/h. O supercupê "ecológico" da Porsche tem ainda outros atributos. A gaiola, por exemplo, é feita em grande parte com fibra de carbono, e a carroceria tem "aerodinâmica adaptativa".

Em termos visuais, a versão de pré-produção do 918 Spyder lembra bastante o conceito apresentado em 2010, no Salão de Genebra (Suíça). Apenas pequenos ajustes foram feitos, com a inclusão de espelhos laterais maiores, faróis e lanternas levemente remodelados, e novas rodas. A Porsche projetou ainda um teto rígido removível, cujo painel pode ser guardado no porta-malas. O modelo tem preço estimado em € 645 mil, algo como R$ 1,645 milhão.

 

 Números ainda não são definitivos, mas Porsche informa que aceleração de zero a 100 km/h leva 3,2 segundos

 

 Supercupê terá autonomia para rodar até 25 km usando apenas eletricidade; carroceria usa fibra de carbono

fonte:http://revistaautoesporte.globo.com/Revista/Autoesporte/0,,EMI305702-10142,00-PORSCHE+MOSTRA+VERSAO+PRESERIE+DO+SPYDER.html

Recall de Mustang

Ford anuncia recall de Mustang

Picape F-150, utilitário Expedition e Lincoln Navigator também foram convocados

Mustang passa por recall por problema no sensor do câmbio

 A semana não começou nada bem para as fabricantes. Primeiro, a BMW anunciou recall envolvendo diversos modelos - inclusive Minis. Depois, a Ferrari convocou a 458 Italia e a California e a Dodge chamou donos de 300 e Charger. Agora é a Ford que faz seu chamado. O recall da montadora americana inclui Mustang (2012/2013), F-150 (11/12), Expedition (2012) e Lincoln Navigator (2012).

De acordo com o anúncio, mais de 10 mil unidades terão de passar por um reparo no sensor da transmissão. Uma falha na configuração do componente pode provocar problemas, especialmente, no engate da marcha à ré. O câmbio pode, simplesmente, não parar na posição e caso pare, a luz de ré pode não ser acionada.

A notificação aos proprietários terá início em 25 de junho.
 

fonte:http://revistaautoesporte.globo.com/Revista/Autoesporte/0,,EMI305341-10142,00-FORD+ANUNCIA+RECALL+DE+MUSTANG.html

Morre Carroll Shelby

Morre Carroll Shelby, aos 89 anos

Lenda dos carros de alta performance foi o pai do "Shelby Cobra"

Carroll Shelby no começo do ano, ao lado do Ford Shelby GT500 que guiou em testes durabilidade

O mundo dos carros de alta performance perdeu uma de suas maiores lendas. Aos 89 anos, Carroll Shelby morreu na última noite no Baylor Hospital, em Dallas, nos Estados Unidos. A causa da morte não foi divulgada, mas rumores sobre a fragilidade de sua saúde já corriam pela indústria devido ao cancelamento de diversos compromissos nos últimos tempos. Na página de Shelby, no Facebook, há alguns meses foi noticiada uma internação por causa de uma pneumonia.

Depois de uma carreira de sucesso como piloto de corrida, encurtada também por questões de saúde, Carroll Shelby passou a dedicar-se à produção de automóveis, na década de 1960. Ele é o pai do esportivo "Cobra". O sucesso aumentou quando ele reformulou o Ford Mustang e criou o Shelby GT350. Nos anos 1980, Shelby estabeleceu uma joint-venture com a Chrysler, que resultou na produção de uma série de carros e picapes.

O trabalho mais recente de Carroll Shelby foi a colaboração no desenvolvimento do Shelby GT500 Mustang 2013, anunciado pela Ford como o V8 mais potente do mundo.

Confira abaixo o bate-papo que o repórter Ricardo Sant'Anna teve com Shelby no ano passado, durante o SEMA Show.

com a lenda

A Hot Wheels também preparou uma versão do hatch premium adesivada com a famosa logomarca em chamas, além de rodas na cor azul bebê. Embora o palco seja dos hatches, um belíssimo exemplar do Mustang tenta roubar a cena com a carroceria em um escandaloso tom de vermelho espelhado. Foi ao lado dele que Autoesporte conversou com exclusividade com o mito Carrol Shelby, 88 anos, o pai do Mustang Shelby.

Autoesporte: O que você pensa sobre o futuro do Mustang?
Carrol Shelby: Isso é só o começo de uma história. Eu mesmo estarei em Los Angeles no próximo dia 15 para apresentar mais uma geração da versão Shelby GT500. Vem muito mais pela frente.

E o que o carro o Mustang significa para você? Esse modelo faz parte da minha história, é um pedaço da minha vida.

Qual recado você deixa para os fãs e donos de Mustang de todo o Brasil?
Queria dizer que todos os brasileiros, e também os demais latinos que gostam do Mustang, significam muito para mim. Todos vocês fazem parte de mim e serei sempre grato a vocês.

Momentos históricos de Carroll Shelby na Ford:

1952: Shelby pilota pela primeira vez em uma corrida, a bordo de um hot rod da Ford
1962: Teste do primeiro roadster da Ford, modelo que se tornaria o icônico Shelby Cobra. Shelby americana começa sua operações e a dá início à produção do Cobra.
1964: Shelby prepara um Mustang de alta performance a pedido da Ford. Primeiro protótipo do Shelby é constuído.
1965: É lançado o Shelby GT350.
1969: Tem fim a produção do Shelby Mustang.
1970: Ford e Shelby encerram acordo em competições.
2001: Após um afastamento de mais de 30 anos, Carroll é convidado pela Ford para atuar como consultor no projeto GT40 Concept.
2003: Shelby atua no desenvolvimento do modelo que homenageava o Shelby Cobra original. O modelo for apresentado no ano seguinte, no Salão de Detroit.
2007: Nasce o GT500.
2008: Primeiro GT500KR é produzido para celebrar o aniversário de 85 anos de Shelby.
2011: Estreia do Shelby GT500 com motor V8 mais potente da história.

fonte:http://revistaautoesporte.globo.com/Revista/Autoesporte/0,,EMI305447-10142,00-MORRE+CARROLL+SHELBY+AOS+ANOS.html

Citroën C4

Citroën C4 já roda com disfarces no Brasil

Flagra mostra versão hatch, que começa a ser vendida com a sedã ano que vem



Citroën C4 foi flagrado com pesados disfarces em SP (foto: Eduardo Zeni Batata)

A nova geração do Citroën C4, lançada na Europa no ano passado, começa a ser produzida na Argentina só no ano que vem. Mas algumas unidades já estão no Brasil para fazer testes mecânicos. Nosso leitor automaníaco Eduardo Zeni Batata flagrou um protótipo pesadamente disfarçado circulando na cidade de São Paulo, e Autoesporte identificou a versão hatch do modelo.

Citroën C4 hatch será rival do Cruze e New Fiesta

A novidade será oferecida também na versão sedã (para o lugar do Pallas). Ambas começam a ser vendidas no Brasil e na Argentina em meados do ano que vem. O motor deve ser o mesmo 1.6 desenvolvido pela Peugeot-Citroën em parceria com a BMW e utilizado no 3008, elogiado por seu equilíbrio de desempenho e economia. O Citroën C4 clicado por Eduardo estava, provavelmente, passando por aprimoramentos no sistema de injeção (para se adaptar ao combustível nacional) e no sistema Flex Start, que dispensa o uso do tanquinho de gasolina para dar a partida quando o carro está abastecido com etanol. A placa do carro é de Hortolândia (SP), cidade sede da Magnetti Marelli, especialista em sistemas eletrônicos para motores.
Antes do lançamento do C4, a Citroën prepara a nova geração do C3, prevista para a metade do segundo semestre deste ano, com produção em Porto Real (RJ).

fonte:http://revistaautoesporte.globo.com/Revista/Autoesporte/0,,EMI305430-10183,00-CITROEN+C+JA+RODA+COM+DISFARCES+NO+BRASIL.html

Blindados

Blindados em alta

O setor de blindagem automotiva bateu recorde de produção no Brasil em 2011. De acordo com a Associação Brasileira de Blindagem (Abrablin), 8.106 veículos receberam a proteção, o que representa um número 10,55% superior ao de 2010. Entre os veículos que mais foram blindados no ano passado, estão os Volvo XC-60 (foto) e o Volkswagen Tiguan.

fonte:http://www.vrum.com.br/app/301,16/2012/05/09/interna_salao,45792/blindados-em-alta.shtml

BMW G 650 GS

BMW G 650 GS Sertão - Pé na roça

Mais apropriado para o fora de estrada, o modelo tem roda dianteira maior, novo para-brisa, protetores de mão, peito de aço, aquecimento de manoplas e freios ABS

De Monte Verde, MG - A BMW Brasil propôs – e a matriz alemã aceitou – desenvolver uma versão com vocação mais fora de estrada do modelo G 650 GS. A filial brasileira propôs ainda mais: batizar a nova moto com o nome Sertão e lançá-la mundialmente no Salão das Duas Rodas, em São Paulo, em outubro de 2011. O aval da marca germânica demonstra a importância do mercado nacional, que já é o sétimo em seu ranking, bem como a ousadia de emplacar um nome de difícil pronúncia em uma língua que não tem a fonética nasal do til. A nova Sertão, em homenagem à desafiante e extensa região semi-árida do país, tem como base a G 650 GS e também vai ser produzida em Berlim, para os mercados europeus.

No Brasil é montada em Manaus, Amazonas, em cooperação com a Dafra. O motor, com um cilindro, projetado pela BMW, mas executado pela austríaca Rotax, é produzido pela chinesa Loncin, em uma operação cada vez mais globalizada, e não recebeu alterações. As suspensões, porém, foram modificadas para melhor adaptação à nova proposta mais fora de estrada em relação à G 650 GS. Na dianteira, o sistema telescópico convencional, não invertido, com tubos de 41mm de diâmetro, teve o curso aumentado de 170mm para 210mm. A suspensão traseira, do tipo mono, ganhou amortecedor mais eficiente, com reservatório de nitrogênio e curso aumentado de 165mm para 210mm, além de possibilidade de fácil ajuste manual.

ANDANDO O pacote de alterações também incluiu mudanças nas rodas, que passaram a ser raiadas, em vez de liga leve. A dianteira, anteriormente com aro de 19 polegadas de diâmetro, passou para 21 polegadas, mais apropriada para vencer terrenos acidentados e buracos. A roda traseira permaneceu com 17 polegadas de diâmetro. A roda dianteira maior provocou um curioso efeito colateral não detectado nem corrigido pela engenharia da montadora. O modelo também ficou mais alto, entretanto, o descanso lateral continuou com o mesmo comprimento, aproveitado do modelo G 650 GS, fazendo a moto inclinar demasiada e perigosamente na hora de estacionar, especialmente em terrenos irregulares, seu novo habitat.

O banco também ficou mais alto, subindo de 800mm para 860mm, com a possibilidade de chegar, opcionalmente, a 900mm de altura em relação ao chão, facilitando a ergonomia na hora de pilotar em pé. O motor com um cilindro, equipado com refrigeração líquida, injeção eletrônica e quatro válvulas, tem 652cm³ de cilindrada, fornece 48cv a 6.500rpm e um torque de 6,1kgfm a 4.500rpm. Torque e potência são generosos, fazendo a tocada no fora de estrada prazerosa, especialmente em estradas de pouco movimento, como a região entre Campos do Jordão, São Paulo e Monte Verde, em Minas Gerais, em plena Serra da Mantiqueira, onde o modelo foi avaliado, embora o peso em ordem de marcha, ou abastecida, na casa de 193kg, seja demasiado para encarar uma trilha mais radical.

 O motor tem um cilindro, injeção eletrônica e refrigeração a água

FREIO Os freios do modelo, assim como na G 650 GS, contam com o sistema antitravamento ABS, que, porém, pode ser facilmente desligado por meio de um botão no guidão, com indicação no painel, para rodar na terra. Na roda dianteira, um disco de 300mm de diâmetro, e na traseira, um disco de 240mm de diâmetro. Os pneus homologados para o modelo podem ser mistos, cidade campo, ou próprios para o fora de estrada. Para facilitar a tocada, conta ainda com um para-brisa ligeiramente maior e mais alto, proporcionando mais conforto aerodinâmico, protetores de mão originais, muito úteis no fora de estrada em passagens mais estreitas, e manoplas aquecidas que também podem ser desligadas.

Para rebaixar e centralizar as massas, o tanque de combustível fica sob o banco, com capacidade para 14 litros. O falso tanque abriga o filtro de ar e a parte elétrica. Falsa também é a dupla saída alta do escape. Na verdade só uma funciona, pois a outra abriga o catalisador e tem efeito meramente estético para compor o visual, que foi modernizado, ganhando um para-lama dianteiro alto e bicudo, com apliques de borracha no contorno. Para completar a transformação, a Sertão ganhou um protetor de motor para encarar eventuais impactos na utilização no fora de estrada, conhecido como peito de aço, só que em alumínio. O painel tem o conta-giros analógico em destaque. A cor é branca, com decoração azul. O preço sugerido é de R$ 32.800. Informações na Euroville: (31) 3304-4140.

fonte:http://www.vrum.com.br/app/301,20/2012/05/08/interna_motos,45789/bmw-g-650-gs-sertao-pe-na-roca.shtml

BMW e Mini

Recall: BMW e Mini convocam 120 modelos no Brasil

Problema está novamente no sistema de resfriamento do turbo

X6 M, versão apimentada do utilitário esportivo de luxo X6, está entre os convocados para o recall no Brasil

A BMW do Brasil anunciou um recall na manhã desta quarta-feira (9) envolvendo 120 modelos da marca e da Mini, bandeira inglesa que pertence ao grupo alemão. O problema encontrado é o mesmo que causou outro recall de 2.470 unidades da Mini, no fim de janeiro passado: a bomba de água suplementar do turbocompressor. Segundo a BMW, a falha pode provocar o superaquecimento da placa de circuitos da bomba de água, derretendo os conectores e, em casos extremos, resultando em princípio de incêndio no cofre do motor.

O chamado envolve 34 modelos da BMW (Séries 550i e 650i, X5 Xdrive 50i, X5M, X6 xDrive 50i, X6 M e o Série 750Li Híbrida) fabricados entre novembro de 2007 e fevereiro de 2011, e 86 Mini (Cooper S, Cooper S John Cooper Works, Countryman Cooper S, Countryman Cooper S ALL4, Clubman Cooper S e Cabrio Cooper S) produzidos entre março de 2006 e janeiro de 2011. Para solucionar o defeito, a filial brasileira da fábrica bávara propõe a troca gratuita do componente na rede autorizada – o serviço leva um hora, em média. Clientes podem se informar no telefone 0800-707-0578 ou nos sites da BMW e da Mini.

Confira abaixo a relação dos chassis envolvidos no chamado:

fonte:http://revistaautoesporte.globo.com/Revista/Autoesporte/0,,EMI305127-10142,00-RECALL+BMW+E+MINI+CONVOCAM+MODELOS+NO+BRASIL.html

BMW Séries 3 e 5

BMW Séries 3 e 5 ganham pacotes M Performance

Versões com rodas de alumínio e listras de corrida chega ao Brasil ano que vem

A BMW anunciou nesta terça-feira (8) o lançamento dos novos pacotes esportivos M Performance para os sedãs Série 3 e Série 5. A lista de novos componentes que os modelos receberam conta com itens como volante esportivo de fibra de carbono e interior feito de couro Alcântara. Outros adicionais estéticos, como difusores de carbono e pintura de listras de corrida, podem ser personalizadas pelo cliente. A previsão para o lançamento no Brasil é para o final de maio, início de junho no modelo Série 3, e segundo semestre para o M5.

 Não bastassem as rodas de 20” de alumínio terem design bicolor, no caso do Série 3 elas foram produzidas em um processo especial que reduz o peso de cada roda em 1kg. Por trás delas, fica à mostra o sistema de freios da italiana Brembo – com pinças disponíveis em vermelho, amarelo ou laranja. Ambos os modelos contam, ainda, com o logo da BMW M nas rodas.

Detalhe da roda bicolor com pinça colorida



 As alterações mecânicas nas novas versões foram menos ambiciosas que as estéticas. Houve uma atualização nos quatro pistões de freio dianteiros, que agora são de alumínio, deixando o carro mais leve, assim como os dois pistões traseiros. Melhor resistência térmica é outra característica dos novos modelos; e ela só é possível graças aos discos de freios maiores, de 370 mm de diâmetro por 30 mm de espessura no eixo dianteiro e 345 mm de diâmetro e 24 mm de espessura no eixo traseiro. Além disso, o veículos ganhou um sistema de escape em aço inoxidável que realça o som do motor TwinPower Turbo de 6 cilindros.

 Na Europa, caso os itens M Perfomance tenham sido instalados antes da entrega do veículo novo, as peças contarão com garantia de 4 anos ou cerca de 80 mil km. Mas se os itens forem instalados depois da chegada do novo carro, a garantia valerá por dois anos a partir da data de instalação ou será equilibrada com a garantia limitada do veículo. Os preços ainda não foram divulgados pela montadora alemã.

 fonte:http://revistaautoesporte.globo.com/Revista/Autoesporte/0,,EMI305030-10142,00-BMW+SERIES+E+GANHAM+PACOTES+M+PERFORMANCE.html

Chevrolet Captiva

Chevrolet Captiva linha 2012

Partida remota do motor, aquecimento dos bancos e teto solar são novidades

Linha 2012 do Chevrolet Captiva melhorou relação custo/benefício, principalmente na versão de entrada

O segmento de utilitários esportivos médios começou 2012 agitado, com a estreia da nova geração do Honda CR-V e os lançamentos das versões flex de Hyundai ix35 e Kia Sportage. Atenta às investidas, a General Motors do Brasil viu que era hora de se mexer, e anunciou nesta terça-feira (8) a chegada da linha 2012 do Chevrolet Captiva. Após receber diversas mudanças na linha 2011, o crossover mexicano agora teve sua lista de equipamentos encorpada.

A maior mudança está na versão de entrada Ecotec, equipada com o bloco 2.4 litros a gasolina de 185 cv e 23,8 kgfm de torque. Oferecida por R$ 87.900, a configuração passa a vir de fábrica com ar-condicionado automático digital, partida remota do motor pela chave ("Remote Start"), regulagens elétricas para o banco do motorista, sistema de aquecimento dos assentos dianteiros, iluminação nos para-sóis e desembaçador dos retrovisores externos.

 

Todas as versões do Captiva vêm com bancos forrados em couro e sistema de som com ampla conectividade

Já na Captiva equipada com o bloco 3.0 V6, a GM adicionou apenas um equipamento, que é exclusivo da versão com tração integral AWD: o teto solar com acionamento elétrico. No modelo de tração apenas dianteira, não há qualquer mudança. O motorzão V6 produz 268 cv de potência e um torque vigoroso de 30,6 kgfm. A transmissão automática sequencial de seis marchas é padrão em todas as versões do utilitário esportivo importado do México.

Abaixo os novos preços das três versões da Chevrolet Captiva à venda no Brasil:

Chevrolet Captiva Sport 2.4 Ecotec – R$ 87.900
Chevrolet Captiva Sport V6 – R$ 94.600
Chevrolet Captiva Sport V6 AWD – R$ 99.900

fonte:http://revistaautoesporte.globo.com/Revista/Autoesporte/0,,EMI305109-10142,00-CHEVROLET+CAPTIVA+GANHA+RECHEIO+NA+LINHA.html

Kia Cerato x JAC J5

Jogo rápido: Kia Cerato x JAC J5

Com porte e equipamentos, chinês quer ofuscar o coreano. Será que ele consegue?

Kia Cerato (R$ 53.635)	X	JAC J5 (R$ 53.800)
Conjunto do Kia é superior: motor 1.6 de 126 cv aliado ao câmbio manual de seis marchas faz dele o melhor em desempenho: vai de 0 a 100 km/h em 11,7 s. Consumo médio é de 12 km/l.	DESEMPENHO E CONSUMO	Com motor de menor cilindrada (1.5 de 125 cv) e câmbio manual de cinco marchas, o J5 é pior em aceleração (0 a 100 km/h em 14,4 s). Faz 9,8 km/l na cidade, contra 9,2 km/l do Kia.

Câmbio de seis marchas deixa Kia ainda mais agradável de dirigir: trocas são macias e curtinhas, e o giro baixo do motor em sexta torna a condução silenciosa. Suspensão é confortável.

AO VOLANTE

Suspensão está mais firme para o Brasil, segundo a JAC. É silenciosa, mas ao passar por uma lombada ouve-se uma forte batida. Motor é ágil na cidade, mas sofre em subidas íngremes.

Basta entrar no Cerato para notar a diferença em relação ao JAC: materiais e quadro de instrumentos são mais refinados, assim como acabamento no painel, apesar dos plásticos.

QUALIDADE E ACABAMENTO

Volante lembra modelos da década de 90 e peças aparentam mais fragilidade que no coreano. Sistema de som tem ajustes pouco acertados: nível de volume oscila exageradamente.

Nessa versão de entrada o Kia vem de série apenas com airbag duplo. Freios ABS só na versão de R$ 60.135, mais equipada. Os pneus são 195/65 R15 ou 205/55 R16 opcionais.

SEGURANÇA

Pacote de airbag duplo e freios ABS com EBD é oferecido de série, abrindo a vantagem para o J5 nesse quesito. Rodas são aro 16 com pneus 205/55 (215/45 R17 é opcional).

Dois adultos e uma criança viajam com conforto no banco de trás. Porta-malas é maior que o JAC: tem capacidade para 477 litros, segundo medições de Autoesporte, contra 428 l do rival.

ESPAÇO

JAC perde no bagageiro, mas ganha em espaço para passageiros, favorecido pelas dimensões mais generosas: é mais comprido e tem entre-eixos de 2,71 m (2,65 m no Cerato).

Computador de bordo, direção elétrica e ar-condicionado são de série, assim como os vidros elétricos. Sistema de som é mais moderno: tem entrada auxiliar, USB e controles no volante.

EQUIPAMENTO

Além dos itens oferecidos no Cerato, J5 ainda oferece seis alto-falantes (quatro no Kia), sensor de estacionamento traseiro e faróis de neblina. Bancos de couro são opcionais (R$ 1.600)

Tem garantia menor (5 anos) e manutenção mais cara, com revisões sem preço fixo. Mas a marca coreana conseguiu driblar o efeito IPI, mantendo essa versão por preço competitivo.

PREÇO E MANUTENÇÃO

Revisão da JAC tem preço fixo, segundo a marca, e garantia é a mais ampla do mercado (6 anos). Com opcionais, preço chega a R$ 58.080, enquanto Kia completo custa R$ 60.135.

1º - Mais agradável de dirigir, Cerato tem melhor desempenho, construção e acabamento.

RESULTADO

2º - O chinês é bem equipado e honesto. Mas ainda falta muito para alcançar o padrão dos coreanos.

fonte:http://revistaautoesporte.globo.com/Revista/Autoesporte/0,,EMI305087-15846,00-JOGO+RAPIDO+KIA+CERATO+X+JAC+J.html